Par le biais de mon expérience , de photos et d'un peu de temps je vais vous expliquer comment remédier à ce problème .
Ce problème parlons-en !
Comment le détecter ?
Tout d'abord le mieux est d’être sur d'avoir une ligne d'échappement bien étanche . un test simple , obstruez votre sortie de silencieux arrière avec votre main , vous devez sentir une pression augmenter . si ce n'est pas le cas déja regarder la ligne ou elle est percée .
Ensuite parlons du ressenti !
On peut percevoir a l'oreille un cliquetis très significatif en pleine charge de 1800 a 3500 tr/min a peu près , c'est une fourchette bien évidemment ! mais a faible charge on l'entends quasiment pas voir pas du tout même a regime stable .
Enfin comment y remedier ?
Commençons par le materiel nécessaire :
- du dégripant ( WD40 ou autre mais reste le mieux pour moi )
- une baladeuse
- un grand serre joint ( pas obligatoire )
- un cliquet 1/2
- une grande et une petite ralonge 1/2
- un embout torx de 50
- une douille de 36 ou clé a pipe ou clé a molette sa doit passer
- une douille de 13 1/2 et une douille longue de 16 1/2
- une clé a pipe de 13
- un chasse goupille plutot gros et solide ( vous comprendrez par la suite )
- une pince a circlips qui ecarte lorsque l'on pince ou une pince spéciale a collier d'echappement
- un cric hydraulique + 2 chandelles
Ensuite les pièces nécessaires :
- un joint de collecteur d'échappement : ref peugeot : 0349 h8
- un collier d'échappement ( très conseillé ) : ref peugeot : 1713 69
il y en a pour une quinzaine d'euros a peu près sans remise
Alors une fois tout sa en main on peut démarrer !
-Soulever la voiture et la mettre sur chandelles a l'avant bien sur !
- Déposer le collier collecteur/cata avec le cliquet + grande ralonge + douille de 16 longue ( attention il peut etre grippé la sa va se compliquer ! ) moi il est bien venu juste la vis un peu collée dedans mais rien d'exeptionnel !
- Pour enlever le collier , l'écarter avec la pince a circlips ou la pince spéciale . le cata est donc libre , le descendre au maximum !
ensuite sa se complique légerement !
- Mettre le cric avec une cale en bois costaud sous le moteur afin de le soutenir de cette façon
- décaler le calculateur en enlevant le boulon de 10 , en enlevant la durit qui passe dans le support plastique et le basculer avec son support sur la face avant
- deposer la vis de 36 avec le revetement cahoutchou du support moteur ainsi que les 3 vis torx de 50 afin d'enlever le support moteur et de liberer le moteur.
- descendre doucement le moteur au maximum , il doit se poser sur le berceau sans toucher le radiateur mais faire très attention !
enfin on a de la place pour passer les mimines !
- Déposer les 10 vis du collecteur . celle du haut vont super bien avec le cliquet et douille de 13 mais celle du dessous sont un peu moins pratique a prendre ! c'est ici que j'ai donc utiliser le coté long de la clé a pipe de 13 et le chasse goupille pour faire levier sur l'autre coté de la clé ( si vous ne comprenez pas je vous ferais une photo mais faut me le dire
une fois cela fait le collecteur sort par le haut et bien penser a enlever le vieux joint !
une bonne chose de faite ! je vous accorde une pause cigarette et biere pour les débutants et pour les autres aussi
=)= ensuite voici le problème de ces collecteurs :
comme vous pouvez le constater les soudures ont pétées ! il suffit donc de le faire resouder avec un MIG ou TIG ( je sais plus pour moi c'est un semi auto ^^ ) et fini le bruit !
le voici après soudure :
mais il n'est pas encore prêt a être remonté !
brosser le plan de joint du collecteur a la brosse métalique sur perceuse si possible ou a la bosse métalique manuel afin de refaire un état de surface propre ( gauche brossé et droite pas encore )
poncer a l'aide d'un papier fin ( 600 ou 800 ) le plan de joint de la culasse . pas plus épais comme papier car c'est de l'alu la culasse et sa va très vite a créer un voile
avant :
après :
ensuite remonter avec le joint neuf et serrer a 35nm ou a l'oeil mais serrer comme il faut !
remonter dans l'ordre inverse du démontage !
petite astuce pour le cata , c'est assez compliquer de le maintenir et de serrer le collier donc un conseil qui peu être utile , utilisez un serre joint de cette façon ou une corde ou je ne sais quoi pour le maintenir , mais le serre joint reste le plus pratique !
et voila reposer ensuite la voiture , en étant sur d'avoir tout bien remonter et effectuer un essai en profitant d'un moteur qui fait un bruit normal sans cliquetis !
En espérant en avoir aider plus qu'un !
a votre service =)
nicolas
=)=