Abarth 500e Scorpionissima de 2023

Une belle Abarth Scorpionissima vert acide d'Août 2023, 16900 kms à l'achat.

Dans les options "de série" (car cette série limitée Scorpionissima est toutes options, de base) qui ne sont pas de série sur les modèles Abarth il y a :
Bandes Abarth par côté, son JBL premium 7 hauts parleurs avec caisson de basses, Sound motor system échappement 2.0, toit vitré teinté, cable de recharge mode 2.
La Scorpionissima reçoit un moteur électrique GKN, référence 46354481, de technologie synchrone à aimants permanents Implanté transversalement à l'avant
La transmission aux roues avant s'effectue par l'intermédiaire d'un réducteur à rapport unique de 10,22:1, sans boîte de vitesses traditionnelle ni embrayage. Cette architecture permet des accélérations immédiates et un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 7 secondes.
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 155 km/h et 13500 tours/min. Ce moteur est alimenté par une batterie lithium-ion de 42 kWh, dont 37,3 kWh utilisables, et se retrouve également sur les autres versions de l'Abarth 500e.
Cette Abarth pèse 1410 kg à vide, ce qui est assez léger pour un véhicule électrique.

Coût neuf en 2023: 43000€. Acheté 22000€ en 2026 avec 16900 kms et un SOH (état de santé de la batterie) de 96.4%, soit quasiment moitié prix pour un véhicule quasi neuf.

C'est là que les choses deviennent intéressantes ! Car passer d'une petite sportive thermique comme mon Opel Adam S à une électrique, sans boîte de vitesses ni véritable bruit de moteur, ça peut faire peur ! Et pourtant, dès les premiers mètres, la Scorpionissima surprend par sa nervosité et ses "montées en régime". Avec ses 155 chevaux et surtout ses 235 Nm de couple disponibles immédiatement, la petite Abarth répond instantanément à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Pas de turbo à attendre, pas de rapport à tomber, on appuie et ÇA PART FORT!
Malgré ses 1 410 kg, elle donne l'impression d'être bien plus légère que les 1100kg de l'Adam S. Les accélérations sont franches, particulièrement à basse et moyenne vitesse, et les reprises sont immédiates. Le 0 à 100 km/h en 7 secondes (contre 8.5s l'Adam S) ne raconte finalement qu'une partie de l'histoire : c'est surtout sa réactivité qui procure du plaisir. En revanche, à haute vitesse, la poussée s'essouffle et la vitesse maximale est limitée à 155 km/h, pas vraiment un problème pour moi.
Dans les virages, ça tient bien la route ! La direction est "classique", le train est bon et les suspensions limitent efficacement les mouvements de caisse. Même si sur l'aspect de conduite "karting", j'ai une légère préférence pour l'Opel Adam S, surement grace à ses 300 kg de moins et son centre de gravité qui parait encore plus bas que l'Abarth. La batterie placée sous le plancher abaisse le centre de gravité et contribue à la stabilité. On enchaîne les courbes avec facilité mais attention au couple qui arrive immédiatement, à vraiment doser par rapport à une thermique si on ne veut pas se retrouver dans le fossé ou user les pneus avant à vitesse grand V !. Les 1 410 kg sont bien présents, mais le châssis réussit à les faire oublier une bonne partie du temps.
Bon ... à ne pas comparer au chassis d'une A290 GTS quand même qui est vraiment rigide, sans aucun débattement de suspensions et avec une direction quasi directe et très précise ! Trois modes de conduite sont disponibles : Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track. Le premier privilégie la douceur et l'autonomie avec 136 chevaux et 220nm de couple progressif, je l'utilise souvent par temps de pluie pour ne pas déraper et démarrer plus souple, le second avec 155 chevaux et 235nm est le mode "reprog" ! Il offre davantage de caractère avec une forte récupération d'énergie au lever de pied et un couple immédiat, tandis que le dernier est exactement comme le Scorpion Street SANS FREINAGE, DONC SANS RECUPERATION D'ENERGIE au lever de pied, comme une voiture classique on freine et on accélère, ça reprend directement puisque le moteur électrique est "lancé". En Track, la voiture paraît plus libre et plus réactive à la remise des gaz, particulièrement dans les enchaînements de virages.
Côté sonorité, Abarth a tenté quelque chose d'original avec son Sound Generator reproduisant artificiellement le grondement d'un moteur thermique. C'est amusant et plutôt bien réalisé. Trop fort à l'arrêt, plaisant en roulant à moyenne vitesse, la sonorité se joue sur l'appuie de la pédale d'accélérateur et non à la vitesse, chose qui serait à revoir. (voir mon reportage spécial consacré à cet échappement virtuel : https://youtu.be/T_TNNDTGetY)
Pour conclure, la Scorpionissima est une petite sportive étonnamment amusante, nerveuse et efficace.L'électrique n'enlève pas tout le plaisir de conduire, il le transforme !
Au quotidien, c'est même un régal : silence, souplesse, accélérations immédiates, petit gabarit et aucun changement de vitesse dans les bouchons.
À mon sens, elle réussit à être à la fois une excellente petite citadine électrique pour la semaine et un véritable jouet pour les routes sinueuses du week-end. Et finalement, n'est-ce pas exactement ce que l'on attend d'une Abarth ? :)