Opel Adam S 150 de 2016

Notre modèle, datant de 2016 (10 ans déjà !), affiche près de 117 000 km au compteur lors de cet essai. Malgré son âge et son kilométrage, il est particulièrement bien conservé, sans aucun craquement parasite à signaler.

Pour profiter davantage de la sonorité du moteur, je l'ai équipé d'une ligne d'échappement INOXCAR (intermédiaire + silencieux arrière), qui lui apporte une sonorité plus sportive et agréable.

En 20 000 km parcourus, quelques interventions mécaniques ont tout de même été nécessaires : remplacement de la pompe à eau, du thermostat (embout cassé), du kit d'accessoires, de la bobine d'allumage, des bougies et du capteur de pression du turbo. Des soucis que l'on peut rencontrer sur cette motorisation aux alentours des 100 000 km.

Sans oublier l'aiguille de la jauge à carburant, qui faisait parfois des siennes ! Heureusement, un simple rebranchement du connecteur situé au-dessus du réservoir a suffi à résoudre le problème.

Notre Adam S ne dispose pas des magnifiques sièges baquets RECARO, mais ses sièges Sport d'origine offrent déjà un très bon maintien.

Voici les principaux équipements de notre modèle :

• Peinture bi-ton : Gris Étincelle / toit Rouge Rubis
• Pack Carbone Extrême : rétroviseurs intérieur et extérieurs, calandre et jupe arrière
• Jantes alliage de 18 pouces
• Capteurs de recul
• Apple CarPlay / Android Auto
• Climatisation automatique
• Régulateur de vitesse
• Système audio à 7 haut-parleurs
• Sièges Sport en cuir avec surpiqûres rouges

Prix d'achat de notre modèle d'occasion : 8 900 € chez un pro en juillet 2024.

Une bouille craquante de hamster, comme le disait si bien ma fille ! Avec son gabarit compact, ses ailes qui semblent presque épouser ses quatre superbes jantes de 18 pouces et ses proportions bien campées, l'Opel Adam S affiche un look résolument sportif. Et tout cela, entièrement d'origine !

Le toit Rouge Rubis, associé à la carrosserie Gris Étincelle, crée un superbe contraste. Le becquet arrière et les extensions de bas de caisse viennent renforcer son allure dynamique, sans jamais tomber dans l'excès.

À l'intérieur, le charme opère tout autant ! Le design est particulièrement réussi, avec ses aérateurs ronds cerclés de chrome, sa planche de bord au revêtement moussé, son volant gainé de cuir et ses inserts laqués couleur carrosserie, soulignés par une bande rouge siglée S. L'ensemble est à la fois original, moderne et très agréable à l'œil.

Les sièges Sport offrent un joli dessin et un bon maintien, même si les magnifiques baquets RECARO restent un véritable coup de cœur ! L'écran tactile central, bien dimensionné et parfaitement intégré, permet notamment de profiter d'Android Auto via une connexion USB filaire.

Le Pack Carbone Extrême, présent sur notre modèle, apporte une touche supplémentaire de sportivité avec ses éléments décoratifs sur les rétroviseurs intérieur et extérieurs, la calandre et la partie inférieure du pare-chocs arrière.

À mon goût, l'ensemble paraît plus soigné, mieux intégré et plus moderne que l'habitacle d'une Fiat 500 Abarth de génération comparable, avec une impression de plastique moins présente. Autre avantage : l'Adam S reste relativement rare sur nos routes, ce qui lui donne un petit côté exclusif !

Bref, vous l'aurez compris, je suis totalement FAN de son esthétique ! Un grand bravo aux designers d'Opel pour avoir réussi à créer une petite sportive aussi séduisante à l'intérieur qu'à l'extérieur, et ce, sous absolument tous les angles !

L'installation au poste de conduite est plutôt agréable, même si l'ergonomie semble davantage adaptée aux conducteurs ayant un buste de petite ou moyenne taille. En effet, lorsqu'on est un peu grand du buste, le volant, une fois abaissé, a tendance à masquer une partie des compteurs. Un petit défaut assez agaçant !

Les sièges Sport offrent un bon maintien et un confort appréciable. Le levier de vitesses tombe naturellement sous la main, tandis que le volant mériterait d'être positionné légèrement plus bas... si seulement cela ne gênait pas la lecture de l'instrumentation !

Le démarrage s'effectue à l'ancienne, avec une clé, et non avec un bouton. Le moteur s'éveille dans une sonorité plutôt classique et agréable, sans le fameux cliquetis caractéristique de certains moteurs à injection directe, comme les THP de Peugeot.

L'embrayage est assez ferme, sans pour autant devenir pénible au quotidien. Dès les premiers mètres, on découvre cependant le principal défaut de ce petit 1.4 Turbo : son manque de souplesse à très bas régime. Si l'on passe les deux premiers rapports trop tôt, le moteur devient creux, au point de parfois donner l'impression de brouter. Il faut clairement lui laisser prendre quelques tours !

Heureusement, la boîte manuelle à 6 rapports se montre agréable à utiliser. Les vitesses s'enclenchent avec précision, sans bruit parasite, et le pommeau offre une bonne prise en main.

Une fois lancé, notamment à partir du troisième rapport, le moteur révèle enfin son potentiel. Dès 2 500 tr/min, le couple devient bien présent et les accélérations sont franches jusqu'à environ 5 500 tr/min. Au-delà, inutile d'insister : le moteur s'essouffle et n'apporte plus grand-chose.

Qu'on se le dise, l'Opel Adam S est agréable et efficace à conduire, mais son moteur n'a rien d'un véritable bloc sportif ! Creux à bas régime, peu démonstratif dans les hauts régimes, il donne le meilleur de lui-même à mi-régime. Un caractère davantage orienté vers la souplesse et les reprises que vers les montées en régime rageuses.

Passons maintenant au châssis... et là, c'est une autre histoire !

On peut sans hésiter qualifier l'Adam S de véritable petit kart ! Son châssis est particulièrement réussi : elle enroule les virages avec très peu de roulis, reste bien campée sur ses appuis et inspire rapidement confiance. Son gabarit compact et son comportement dynamique donnent vraiment envie d'enchaîner les courbes.

Lors des démarrages musclés, les roues avant peuvent légèrement patiner, mais la motricité revient rapidement et la voiture s'élance avec vigueur grâce au couple disponible à mi-régime. La boîte est bien étagée, même si les rapports paraissent parfois un peu longs. Heureusement, le moteur compense par ses bonnes reprises autour de 3 000 tr/min.

C'est d'ailleurs l'un de ses points forts : les reprises sans avoir à rétrograder systématiquement. Une fois lancé en quatrième, il est tout à fait possible de ressortir d'un rond-point à 40 km/h et de reprendre franchement jusqu'à 90 km/h sans changer de rapport. Un vrai plaisir au quotidien !

En conclusion : un bon châssis, une boîte agréable, mais un moteur davantage « sport/ville » que véritablement sportif.

Si l'Adam S est votre première petite sportive, nul doute que vous apprécierez son agilité, ses reprises et son caractère attachant. En revanche, si vous avez déjà goûté à des sportives plus radicales, son moteur risque de vous laisser un peu sur votre faim. Trop creux en bas, pas assez rageur en haut, il manque de tempérament pour procurer de véritables sensations mécaniques.

Son fonctionnement reste typique d'un petit moteur turbo privilégiant le couple à mi-régime.

Au final, l'Adam S possède un châssis plus sportif que son moteur ! Une petite bombe d'agilité qui aurait mérité une mécanique un peu plus expressive pour devenir une véritable référence parmi les mini-GTI.

Avec un poids réel de 1 140 kg, mesuré sur la moyenne de trois contrôles techniques (poids du conducteur déduit), l'Opel Adam S reste une petite sportive assez légère. La répartition des masses est de 64,6 % sur l'avant contre 35,4 % sur l'arrière, un classique.

Sous le capot, le 1.4 Turbo ECOTEC développe 150 chevaux à 5 000 tr/min et un couple de 220 Nm entre 3 000 et 4 500 tr/min. Des valeurs intéressantes pour son gabarit, même si le moteur privilégie clairement les reprises à mi-régime plutôt que les envolées dans les tours.

Côté freinage, Opel n'a pas lésiné sur les moyens avec de gros disques ventilés de 308 mm à l'avant et des disques de 264 mm à l'arrière. Un équipement généreux pour la catégorie, digne d'une petite sportive de la trempe d'une Corsa OPC !

Les performances annoncées sont honorables : 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et 210 km/h en vitesse de pointe. Sans être exceptionnelles, ces valeurs restent tout à fait convaincantes pour une citadine de 150 chevaux.

En résumé, des performances correctes, mais surtout un bon châssis et un freinage particulièrement efficace. C'est davantage sur les routes sinueuses que l'Adam S révèle tout son potentiel !

Côté consommation, j'ai relevé une moyenne réelle de 7,3 L/100 km, calculée sur une cinquantaine de pleins en utilisation mixte, entre ville et route. Un résultat plutôt raisonnable compte tenu des performances et des jantes de 18 pouces équipant notre modèle.

Avec des jantes de 17 pouces, on peut probablement espérer descendre autour des 7 L/100 km, selon la conduite et les conditions d'utilisation.

Enfin, en conduite classique, l'autonomie se situe généralement entre 450 et 500 km avec un plein, ce qui reste convenable pour une petite citadine sportive.

Au final, l'Adam S offre un compromis intéressant entre plaisir de conduite, efficacité du châssis et consommation maîtrisée !

LES +
- Bon chassis
- Gabarit pratique au quotidien
- Equipement à bord très complet et planche de bord design
- La boite 6 est agréable

LES -
- Position de conduite perfectible pour les grands bustes
- Moteur banal en terme de sportivité
- Les pneus sont trop chers sur la monte 18 pouces
- Coffre minuscule

Faut t'il acheter cette voiture ?

Actuellement à environ 9000€ sur le marché de l'occasion (2026), elle reste une voiture peu chère, design, bien équipée et pratique au quotidien ... . Le prix plaisir / performances est quasi imbattable, mais ça dépend de la vision de chacun et surtout ce que l'on recherche. On peut peut pas la qualifier de sportive à 100%.
Alors la réponse est OUI. Disons qu'elle est polyvalente et attachante...